关键词： 交通运输系统工程   多方式协同货运   配置优化   转运延误风险   载运工具  

摘要： 从货运节点转运延误风险的视角研究了多方式协同货运运力资源分配协调优化问题。在综合分析转运风险因素的基础上,运用熵权法对多方式协同货运节点转运延误风险程度进行了评价,并构建了考虑转运延误风险的分区段多方式协同货运运力资源配置优化模型,提出NSGA-II算法思路对模型进行求解。最后,通过算例验证分析了基于转运延误风险的多方式协同货运载运工具配置优化效果。

关键词： 交通运输系统工程   饱和流率   车头时距   稳态检验   估计方法  

摘要： 为准确估计信号交叉口进口车道的饱和流率,将高峰期获取的车头时距采用时间序列表达;基于PP检验构建稳态检验算法,剔除绿灯显示期间进口车道的异常车头时距,以获取饱和车头时距,采用饱和车头时距的均值估计饱和流率。以长春市某典型信号交叉口3条直行车道为例对本文方法进行验证,并与HCM方法进行对比。结果表明:本文方法能准确识别出饱和车头时距;饱和流率的估计值为1700~1900 pcu/h,高于HCM方法所得到的饱和流率估计值。

关键词： 交通运输系统工程   通勤乘客   稳定性判别   关联规则  

摘要： 通过对北京市公共交通乘客出行行为调查数据、公共交通刷卡数据和线站数据进行关联匹配,提取了公共交通通勤乘客出行链。利用一个月的公共交通出行数据,从活动点、出行空间和出行时间的角度提取了非家活动点类别数、典型出行链占比、出行空间均衡度、时间稳定性和时间集中度5类指标用来描述乘客出行稳定性。引入关联规则方法中FP-growth算法,采用支持度、置信度和提升度3个参数挖掘不同项集长度下各特征属性之间的关联规则,识别出3类稳定性差异显著的通勤人群,并对辨识方法的合理性进行了验证。研究为制定针对性和差别化的公交供需管理策略提供了支撑,助力更加高效和精细化的公共交通出行服务。

关键词： 交通运输系统工程   停车场立体化改造决策模型   居民意向调查   居住区  

摘要： 为缓解居住区停车难问题,挖掘了居住区停车场立体化改造的决策机理及其影响因素,并系统梳理了居住区停车场立体化改造的工作流程,分析了停车场选址、投资模式等影响因素与支持意向决策之间的关系.以葫芦岛市为例开展停车场立体化改造决策意向调查,基于随机效用理论,构建基于二项Logit(binary logit,BL)模型的居住区停车场立体化改造决策模型.模型结果表明:居民的年龄、文化程度、对小区停车管理的满意度以及居住区户均车位数、停车位利用率等因素对停车场立体化改造决策具有显著影响.敏感性分析显示,18~40岁的停车人群以及户均车位数低于0. 9的居住区接受改造的概率较高,弹性值高.

关键词： 基于模型的系统工程方法   海上编队   指挥控制系统   概要设计  

摘要： 信息化海战的复杂性决定了海上编队作战活动日益表现为体系与体系之间的对抗,通过分析目前海上编队指挥控制系统概要设计中存在的问题和需求,引入基于模型的系统工程(MBSE),并根据归纳MBSE的流程、实现方法和应用特点,分析了MBSE解决海上编队指挥控制系统概要设计问题的技术可行性,并指出了MBSE的发展趋势及其应用在技术、管理和思想等方面的诸多挑战。

关键词： 炼油厂   控制系统   设计方案  

摘要： 结合实际情况,分析当前炼油厂仪表和控制系统工程设计现状以及在发展过程中存在的问题,实施工程设计改进方案,并取得良好的经济效益和社会效益。

关键词： 交通运输系统工程   核心交叉口   信息核度   路网   交通管理  

摘要： 为了提高复杂路网交通管理的效率和有效性,基于信息核度的基本思想,提出了路网核心交叉口的确定方法。方法的特色在于:①从输送效率、连通效率和综合效率的不同角度对路网的效率展开研究;②路网输送效率函数的设计综合考虑了最短路的长度及其通行能力。最后,进行了实证分析,结果表明,所提出的方法具有可行性和实用性。

关键词： 交通运输系统工程   电动两轮车   驾驶行为   交通事故   影响因素   致因分析  

摘要： 为探究电动两轮车风险驾驶行为产生的原因及其影响因素,通过问卷调查方式对183位电动两轮车骑行者进行问卷调查,经过探索性因素分析(EFA)得到了包括风险驾驶行为、情绪状态、利他主义、风险感知能力、驾驶自信和冒险意识的6因子结构模型。研究了统计学信息、6因子与交通事故之间的相互关系,构建了基于Logistic回归的交通事故预测模型,利用验证性因素分析(CFA)对该模型进行了验证。研究表明:日均里程、风险驾驶行为、工作时长、冒险意识是影响交通事故的重要参数。

关键词： 交通运输系统工程   跟驰模型   数值仿真   交通流理论  

摘要： 针对最优速度(OV)模型及其相关衍生模型(GF,FVD等)假设安全距离恒定的缺陷,提出了基于最优速度模型的改进安全距离跟驰模型,并对本文模型的改进情况进行理论分析。根据本文模型仿真分析了道路车流密度、车辆最大可行驶速度和驾驶员反应延迟时间对交通流稳定性的影响。最后,采用美国NGSIM数据库数据作为样本,通过聚类分析对本文模型进行检验,并与OV模型、GF模型和FVD模型进行对比,结果证明了本文模型的准确性和有效性。

关键词： 交通运输系统工程   路段掉头   协同控制   车队控制  

摘要： 在车辆驾驶安全的前提下,以车速最大为目标研究了车路协同系统(CVIS)环境下掉头区域车辆的协同控制优化方法。分别设置单车连续掉头及车队掉头两种场景进行控制策略的仿真试验。结果表明,本文方法可实现掉头区域车辆的协同控制。最后,以总延误时间、驾驶舒适性为指标评估控制效率,并得到两种控制策略相适用的车头间距的阈值。