关键词： 交通运输系统工程   公共交通   乘客感知价值   发车间隔   在车服务水平  

摘要： 为满足客流高峰时段乘客出行舒适度要求,解决公交服务水平低的问题,基于电脑视觉模拟理论,将在车服务水平以立席密度为标准分为4个等级;引入"出行者收入"变量对现有在车感知价值模型进行优化,得到不同服务等级下平均在车感知价值,并考虑乘客感知成本,建立发车间隔计算模型.最后以天津市649路公交数据为例,对模型进行验证,通过MATLAB软件计算出客流高峰时段最优发车间隔.结果表明:高峰客流时段,乘客在车感知成本占总成本的38%~69%,验证了发车间隔计算模型中考虑乘客感知成本的必要性;在保证公交公司基本利益的情况下,最大程度地降低公交出行者的感知成本,充分体现以人为本的服务理念,研究结果可为提高公交系统的吸引力提供理论依据.

关键词： “系统节能”理论   内在健康结构   节能  

摘要： 在“系统节能”理论指导下，成功做成了数字化冷源智能控制系统工程。这是以整体优化为目标构造的具有“配置合理，运行协调”内在健康结构的、按最小耗能原理运行的有机系统整体，完全克服了传统系统普遍存在的5大问题，取得了显著的经济效益和环境效益。这是一种和传统按专业模块堆积叠加系统集成方法完全不同的新理念。

关键词： 旅游安全   PDCA循环   人-机-环境系统工程  

摘要： 景区的安全抵抗力由抵抗力结构、抵抗活力和抵抗恢复力三部分构成。依据"人—机—环境系统工程"理论,建立景区旅游安全抵抗力结构,即由"安全人员——机械设备安全——安全环境——安全管理"四个部分、两个圈层构筑的网状结构,形成景区旅游安全"防护网"。利用"PDCA循环"这一管理手段对旅游安全抵抗力结构、抵抗活力和抵抗恢复力进行修复和加固。一系列的循环运转结束,景区的安全管理提升到一个新的层次。景区的安全抵抗力增强,旅游安全度增加。

关键词： 交通运输系统工程   社会力模型   自行车   行人   混合交通  

摘要： 基于行人仿真的社会力模型,考虑自行车对行人过街的干扰,引入自行车与行人以及自行车与人行横道间的相互作用,提出了一种改进的自行车和行人混合交通流的社会力模型。通过数值模拟,分析了自行车道的设置对混合交通流事故数及到达率的影响,再现了自行车和行人混合交通流中自行车的跟随和分层现象。仿真结果表明:设置自行车道能够有效缓解行人和自行车之间的冲突,有助于减少行人和自行车的事故数并提高混合交通流的运行效率;根据自行车数量,设置合理的自行车道,能够保证自行车达到最大过街速度,从而提高自行车的过街效率;模型能够重现混合交通流的自组织等现象。

关键词： 交通运输系统工程   市场细分   K-means聚类   公交出行信息   结构方程模型  

摘要： 为识别不同出行者对公交出行信息使用选择偏好的差异,对基于态度的公交出行信息使用市场进行了细分。根据在南京市调查的数据,利用因子分析确定态度潜变量,采用结构方程模型分析了态度变量间的相关性,使用K-means聚类方法对公交出行信息使用的市场进行细分。以出行意愿、可靠性、方便性和主观感知等4个变量作为聚类变量,将公交出行信息使用市场细分为5个子市场,同一子市场内出行者公交出行意愿选择近似,不同子市场间出行者选择意愿明显不同。分析了每个子市场态度的差异和公交出行方式选择特征,针对不同子市场的出行者提出了相应的公交出行信息改善策略。

关键词： 交通运输系统工程  

摘要： 2017年，我国经济增长的速度为6．9％，远高于全球经济3％的增速，中国对全球经济增长的贡献率约占1／3．我国国内生产总值达82．7万亿元．2017年底，我国铁路营业里程达到12．7万km，其中高速铁路2．5万km，中西部地区（含东三省）铁路营业里程达9．7万km．32个城市拥有159条城市轨道交通线路，运营里程达4750km．基础设施水平有了进一步提高．

关键词： 交通基础设施   杨晓光   优化模型   交叉口   交通流   定价策略   城市轨道交通   模型研究  

关键词： 交通运输系统工程   城市快速路   冰雪条件   可变限速控制  

摘要： 快速路系统是城市交通的重要组成部分,它通过改善道路条件和交通环境使车流以连续流的形式快速通过,为城市内部的交通提供了快速、高效的运行环境,在一个城市的交通运输系统中往往起着大动脉的作用。但是,由于快速相对封闭的结构设计特点以及其对城市内部中远距离运输车辆的大力吸引作用,在发生降雪天气时如若不对其及时地加以管控,在快速路的瓶颈路段往往形成一个严重的拥堵区域并迅速向上游蔓延,最终导致长距离、大面积、长时间的快速路阻塞现象。作为一种相对较新的快速路主线控制技术,可变限速控制技术在近年来吸引了广大学者的关注,并在实际应用方面取得了一系列进展。但是,由于不同地区快速路设计条件及交通运行特性的差异,加之恶劣多变的天气条件对快速路运行的影响,一个地区的限速策略应用于另外地区时往往并不能起到预期的效果。本文参考国内外学者在该领域的研究成果及应用经验,针对我国北方的城市快速路特点,从研究冰雪天气对快速路交通的影响入手,首先调查并比较分析了冰雪天气下快速路交通流各参数的变化规律与正常天气下的异同,掌握了冰雪天气下快速路交通流的演变规律;其次根据第一步的调查结果对冰雪天气下快速路的交通流演变规律及关键交通流现象进行建模,并根据需求对传统的元胞传输模型进行了改进;然后提出了一种基于Q学习算法的快速路可变限速控制策略,该策略可应用于冰雪天气下得快速路控制,旨在保证快速路运行安全的基础上提高其通行能力;最后,针对我国某北方城市的某一快速路瓶颈区域详细说明了包括限速路段的选取、限速标志的设置及限速值的计算等限速策略的具体实施过程,并结合前期的准备工作,应用改进后的元胞传输模型以MATLAB为平台搭建了实验路段的仿真系统,并在仿真系统中分别对无控制、模型控制和基于Q学习算法的可变限速控制三种方法进行了仿真实现。结果表明,在相同的输入下本文提出的可变限速控制策略减少快速路的拥堵时间的幅度为93.2%,在拥堵期间提高快速路通行效率的幅度为16.7%,优于无控制、模型控制时的效果。

摘要： 中国系统工程学会学术年会是我国系统科学与系统工程界每两年一次的综合性学术盛会,是广大系统科学与系统工程科技工作者学术交流的重要平台.＂中国系统工程学会第20届学术年会＂将于2018年10月26-28日在成都西南财经大学召开.本届年会的主题为＂一带一路与系统科学和系统工程＂.会议由中国系统工程学会主办,西南财经大学承办.

关键词： 交通运输系统工程   多核   并行计算   混合交通   同步  

摘要： 基于多核并行计算技术构建并行混合交通微观仿真系统,对系统研发过程中涉及的多个线程之间的同步问题进行深入研究。首先,确定仿真程序并行化过程中需要同步的三个问题;然后,针对各个问题分别采用互斥的同步结构、路障同步机制、设置虚拟车道方法;最后,以包含26个交通节点、62个路段的交通网络为例进行仿真实验。实验结果表明:基于多核并行技术的混合交通并行仿真系统能够提高仿真运行效率,提出的多个线程间的同步方法合理可行;派生线程相同时,随着仿真时长的增加并行化程序优势愈加明显;仿真时长相同时,随着线程的增加加速比变化平缓。