关键词： 应用本科   物流系统工程   实践教学  

摘要： 应用型本科教育是一种兼具高等教育和职业教育双重属性的教育形态。物流系统工程课程实践教学的改革可以围绕环节设计、内容设置、教学方法三方面进行:在实践环节要分阶段进程式安排,对实践内容要注重知识技能一体化,在教学方法上要以行动教学法为导向。

关键词： 交通运输系统工程   快速路   交通状态估计   可变限速控制   入口匝道控制  

摘要： 采用模糊C均值聚类方法将快速路交通状态划分为畅通、轻度拥挤和拥挤状态。将快速路二阶宏观交通流模型与粒子滤波算法相结合,实现对快速路交通状态参数的估计,并将交通状态参数估计结果划分到对应状态中,得到交通状态估计结果。在交通状态估计的基础上,考虑3种交通状态下的交通运行特性,结合可变限速控制和入口匝道控制建立快速路联合控制模型。采集吉林省长春市东部快速路交通数据进行实例验证,结果表明:联合控制模型的应用减少了快速路交通流总时间费用消耗的4.55%,降低了交通流密度,在一定程度上缓解了交通拥挤。

关键词： 《交通运输系统工程与信息》   中国系统工程学会   交通基础设施   北京交通大学   发展速度   高速铁路   公路里程   挂靠单位  

摘要： 2016年,我国经济保持了6.7%的较快发展速度,据初步统计经济总量约为74.4万亿元,稳居世界第二位;约为第一名美国的2/3、第三名日本的3倍.2016年我国交通基础设施水平不断提升,高速铁路2.2万km、高速公路里程突破了13万km.2016年,我刊在中国系统工程学会与挂靠单位北京交通大学的领导下,在全国同行的大力支持下。

关键词： 交通运输系统工程   从众效应   行人过街   演化博弈  

摘要： 以行人过街为例对从众效应进行研究,提出了从众效应的量化策略。构建了从众心理影响下的行人过街的演化博弈模型。将行人划分为冒险、折中、保守三类,设计了行人群体行为演化的仿真实验。结果表明:群体构成以及违章过街群体占总人群比例对群体行为演化影响显著。最后提出了考虑从众效应的行人社会力仿真模型的改进策略。本文的研究方法扩展了行人行为研究的分析手段,研究结果可为行人仿真模型参数的设置提供参考。

关键词： 交通运输系统工程   换道行为   效用理论   分层Logit模型  

摘要： 研究分析复杂交通场景中车辆换道行为,揭示车辆运行特性及其规律。基于效用理论方法,以实现驾驶行为决策效用最大化为目标,建立车辆换道分层Logit模型。系统分析影响车辆行为变化的因素,建立各层次参数变量相关模型。仿真分析表明:较一般的车辆行为模型,车辆换道分层Logit模型更能准确地描述实际交通场景中车辆换道的行为决策过程,有效提高车辆运行效率。研究结果为智能车路协同与交互行为、车辆可变限速技术、自适应巡航控制技术等提供理论依据和技术支撑。

关键词： 高校食堂   人-机-环境系统   多元化   功能设计  

摘要： 随着大学规模的持续扩大,高等教育不断朝着多元化方向发展,单一的食堂布局设计已越来越不能满足大学生的多元化需求,需求多元化与供给单一化的矛盾越来越明显。鉴于此,基于人-机-环境系统的角度,选择江南大学食堂为研究对象,提出高校食堂应该在符合人性化设计的基础上,满足新时代高校学生对高校食堂的物质与精神需求。

关键词： 系统工程   交通运输   案例教学   分组作业  

摘要： 通过对《交通运输系统工程》课程性质目的和教学中存在问题的分析,认为在本课程的教学过程中采用案例教学模式结合学生分组作业的方式,有利于提高学生的学生积极性,达到更好的教学效果。

关键词： 城市轨道交通列车   陈志杰   交通流预测   铁路货运   开行方案   模型研究   交叉口   路径选择模型   定价方法   实证研究   行为模型   预测方法  

关键词： 交通运输系统工程   干线道路   可变导向车道   优化模型   控制方法  

摘要： 随着我国城市化进程的加快、人口和机动车数量的猛增,交通拥堵问题已经成为人们关注的焦点。引发交通拥堵的原因多种多样,随之推出的解决方法层出不穷。在一定条件下,由不同时段交通流分布不均衡引发的拥堵问题可通过设置可变导向车道解决。因此,如何将可变导向车道控制和信号配时方案协同优化成为了一个重要课题。本学位论文摒弃以往依次优化周期时长、绿信比和相位差的做法,在HCM2000车均延误模型基础上,增添了对可变导向车道和短车道的考虑,将最小化干线交叉口群车辆总延误作为目标函数,可变导向车道功能、相位有效绿灯时间、相位差作为决策变量,建立考虑可变导向车道设置的干线道路时空资源优化模型。为保证时段切换时车辆能够平稳运行,设计了控制时段实际切换时刻的计算方法和可变导向车道标志控制方法,力求丰富和完善可变导向车道控制理论。为了系统地阐述以上模型与方法,本文共分五个章节。第一章介绍了研究背景与意义、国内外研究现状以及研究目标、内容和方法;第二章详尽地阐述了优化模型的建立过程,包括车均延误模型改进、时空资源优化模型建立、模型普适性分析、可变导向车道标志控制方法提出等;第三章和第四章分别采用一个孤立交叉口和三个连续交叉口进行案例分析,通过MATLAB数学软件求解模型获得优化方案,运用VISSIM交通仿真软件模拟实际路网,使用信号控制逻辑工具VisVAP编辑信号配时方案,对比分析车辆在优化方案和现状方案控制下的运行效果,验证优化模型和控制方法的有效性。第五章总结了研究进展,并提出了工作展望。研究成果表明,所建立的干线道路时空资源优化模型具有良好的普适性和可靠性。该模型不仅适用于干线交叉口群,而且适用于孤立交叉口或成对交叉口;既能考虑可变导向车道设置,又能考虑短车道设置。针对全时段,使用干线道路时空资源优化模型设计的可变导向车道功能和信号配时方案能够降低所有交叉口的车均延误和排队长度。针对不同时段、不同交叉口、不同流向,优化模型能够提升绝大多数研究对象的运行效果。此外,所提出的可变导向车道标志控制方法能够保证信号配时方案顺利切换,并能使交通流在时段切换过程中安全运行。因此,本文的干线道路时空资源配置方法不仅能够合理设计孤立交叉口和干线交叉口群的信号配时参数、有效规划车道功能,而且能够保证车辆平稳运行,可为缓解城市交通拥堵提供一定的参考和依据。