关键词： 独立学院   MATLAB   《控制系统工程》  

摘要： 针对独立学院学生,本文结合《控制系统工程》课程内容多、计算量大、绘图多、学时少等特点,分析了将MATLAB融入该课程教学的必要性。

关键词： 交通运输系统工程   城市轨道交通   高速铁路列车   模型研究   分配模型   指派模型   赵欣   实证分析   车辆路径   预测方法   陈义友   交通流   行为模型   学习模型   王剑   快捷货运   DEA   目次  

关键词： 交通运输系统工程   诱导子区动态划分   交通动态博弈分配   协同诱导搜索算法  

摘要： 目前,智能交通诱导系统根据路径生成方式的不同,可以划分为中心式诱导和分布式诱导。前者在通信网络带宽、造价以及计算机的计算效率和存储容量的制约下,已经不能满足智能诱导系统对交通诱导信息的实时性需求。而后者在小范围路网内可以实现车车、车路之间的信息交互,能够满足动态诱导信息发布的实时性需求。因此本文考虑把两种不同的诱导方式的优点结合起来,形成新的协同式诱导方法。在车辆运行于自组织网络环境的假设条件下,此方法采用中心式诱导从路网全局范围内进行路径诱导,而分布式诱导系统实现交通网络子区域范围内的车辆诱导,两者结合可以有效的克服中心式诱导系统的计算效率低下的问题和分布式诱导系统中存在的交通拥挤漂移现象。首先,此协同诱导方法假设行驶在交通诱导子区内的车辆能实现交通状态信息的实时共享,且分布式信息发布模式不再依赖交通控制中心,即车辆能在某个子区域范围内能够实现自组织网络。在此环境下,对路网中的路段的交通关联度和交通相似性进行了定量分析,建立了基于AP聚类的交通诱导子区划分方法,并对子区边界进行动态调整。在对路网进行有效划分的基础上,建立了基于诱导子区的动态交通分配模型。通过建立基于Shapley值的动态交通子区之间的动态博弈分配模型解决在路网分区的情况下,各自为政的分布式诱导子区之间的流量分配不均的问题。同时各个子区内部的流量分配符合基于用户最优的流量分配模型。此模型的构建可以为下文的协同式路径搜索算法提供所需要的路网状态参数。在交通状态参数的支撑下,提出了基于路网分层的协同式路径搜索算法。首先,对道路网进行了层次划分,并对不同形式的路径进行了分析;然后,通过对子区域低层路网中路径搜索进行了动态搜索限定,提出了基于改进A*的跨层节点确定方法,并建立了基于改进*A的跨层路径搜索算法;最后,构建了协同式路径搜索算法模型,此模型运用中心式诱导完成主干道路网层交通流的诱导,而分布式诱导完成子区域小范围路网内的车辆的路径搜索。最终,针对以上提出的交通分配模型和协同搜索算法进行了仿真验证。结果显示协同式诱导方法可以克服中心式诱导的实时性差和分布式诱导的拥挤转移问题。

关键词： 测量系统   自主研制   堆芯   核电   三代   控制系统工程   自主知识产权   设备国产化  

摘要： 中国核动力研究设计院和中核控制系统工程有限公司联合研制的华龙一号先进堆芯测量系统顺利通过技术验收。这标志着我国首个具有完整自主知识产权的三代核电堆芯测量系统自主研制成功，华龙一号关键设备国产化又迈出了坚实的一步。

关键词： 交通运输系统工程   交通方式组合   mixed   logit模型   出行链   融合数据   交通信息   尺度系数  

摘要： 从出行链的角度出发研究多方式诱导信息对通勤出行方式选择的影响。通过RP&SP调查获取通勤者的实际和意向出行链数据,建立了综合考虑尺度系数差异、非显化异质性效应和参照依赖效应的mixed logit模型,并设计仿真方法求解。结果表明,尺度系数差异解释了RP数据与SP数据融合时隐含的方差差异;异质性和参照依赖效应的引入可以度量偏好差异较大的随机变量的影响程度,反映随机变量的偏好分布;综合考虑3种因素的mixed logit模型比多项logit模型和普通mixed logit模型的精度高,解释能力更强。参数标定结果表明:多方式诱导信息服务对引导小汽车通勤出行链转向其他交通方式有积极作用,有利于从源头上缓解道路交通拥堵。

关键词： 教学质量   控制系统工程   教学改革  

摘要： 近些年,随着《控制系统工程》这门课程讲授的内容在许多领域发挥着越来越重要的作用,对这门课的教学要求越来越高。《控制系统工程》这门课程理论性较强而且应用性广阔,作为一门内容丰富且较为抽象的课程,学生掌握起来难度较大。为了在课堂上提高教学质量,该文从教学内容的设置、教学方法的改进和考核方法的完善等方面进行了思考和相应探索。

关键词： IS project control   formal control   control style   coercive   enabling   hierarchical control transmission  

摘要： In virtually every information systems (IS) project, control is exercised on multiple hierarchical project levels. For example, senior managers exercise control over project team leaders, who in turn exercise control over distinct groups of project team members. Most prior studies have exclusively focused on one specific controller-controllee dyad. As a result, there is little understanding of how IS project control is exercised across different hierarchical levels. To close this research gap, we conducted a case study of a large IS project at a major engineering firm. Our study helps enrich the traditional mode-based typology of control with the dimension of control style, that is, the distinction between enabling and coercive control. Our research contributes novel insights to the IS control literature in three ways: (1) we find that the senior management level and the project management level differ in the use of control style but not in the use of control modes, (2) we identify several factors that influence the choice of a particular control style, and (3) we find that senior managers can influence project activities on lower levels by implementing controls that can be readily emulated by project leaders as well as transmitted through hierarchical levels with little distortion.

关键词： 施工升降机   人-机-环境系统工程   神经网络   安全评价  

摘要： 基于遗传神经网络评价技术,对施工升降机安全状况进行评估,以便减少施工升降机事故发生。依据人-机-环境系统工程学,建立一套施工升降机安全评价体系;将遗传算法和BP神经网络相结合,形成遗传(GA-BP)神经网络;利用GA-BP神经网络对施工升降机的安全进行评价和预测,得到比较满意的结果,对施工升降机安全评价工作提供参考借鉴。

关键词： 中国物流与采购联合会   物流标准化技术委员会   交通运输系统工程   西安交通大学   博士生导师   专家   物流学会   常务理事  

摘要： 西安交通大学电子商务与现代物流研究中心主任、教授、博士牛导师冯耕中 冯耕中教授现任西安交通大学电子商务与现代物流研究中心主任、博士生导师。兼任中国物流学会副会长，全国物流标准化技术委员会（SAC／TC269）委员，中国物流与采购联合会物流企业综合评估委员会委员，中国系统工程学会常务理事，国际信息系统协会中国分会（CNAIS）理事，中国交通运输系统工程学会理事，中国科学院研究生院管理学院兼职教授。

关键词： 交通运输系统工程   干扰特性   阻滞延误时间   行人方向比率   实际容纳能力   人群穿越时间  

摘要： 为合理设置行人过街绿灯时间,保障行人安全和提高运行效率,采用数理统计方法对人群穿越时间进行建模.分析了信号控制下行人过街的行为特性,将人群穿越人行横道的时间分为基本穿越时间和阻滞延误时间.从双向行人相互干扰特性出发,研究了双向行人相遇阶段中行人方向比率与人行横道实际容纳能力的关系,在此基础上构建了人群穿越时间模型,并通过数据调查验证该模型的有效性.结果表明,文中模型计算结果与实际调查数据相比,最大相对误差和平均相对误差分别为13.21%和6.26%,模型精度高于HCM中的计算模型,可为行人信号配时设计提供参考.