关键词： 交通运输系统工程   组合出行模式   交通均衡   超级网络   变分不等式  

摘要： 首先运用超级网络理论构造适用于组合出行模式的交通超级网络。其次,在弹性需求的基础上,认为出行者出行模式及路径选择均具有随机性,给出广义费用下的路段费用函数表达式。运用交通平衡与变分不等式理论,分析弹性需求下组合出行模式的交通平衡条件,提出与平衡条件等价的变分不等式模型,并证明最优解的存在性与唯一性。最后,设计模型的求解算法,通过算例说明模型和算法的有效性,并分析参数变化对OD需求及模式划分的影响。算例结果表明:模型能够更真实地反映出行者的组合出行行为,具有一定的普适性。

关键词： 交通运输系统工程   组合调度   区间车   全程车   预算限制   时间价值  

摘要： 针对单条公交线路双向及单向客流分布的不均衡性,考虑我国大城市公交企业普遍依靠政府补贴,在实际运营中存在预算限制的情况,以社会总体效益最优为目标,建立了对区间车和双向全程车的发车频率及区间车折返位置同时进行优化的组合调度模型,探讨了预算限制对优化调度的影响,证明了预算限制相当于减少了乘客的时间价值,分析了预算限制下组合调度最优发车频率、折返点位置和系统成本的关系,并与单一调度进行对比。结果表明:在客流分布不均衡和预算限制的情况下,相比单一调度,组合调度能有效减少系统成本和乘客平均出行时间,节省运力,降低车辆拥挤,提高服务水平。在预算限制下,可以通过组合策略的实施,使出行乘客和运营企业都获益。

关键词： 交通运输系统工程   快速公交系统   时间预测模型   车速诱导模型  

摘要： 提出了一种基于Kalman滤波行程时间预测的快速公交(BRT)系统车辆速度诱导模型。该模型从分析BRT系统运营特性和交叉口交通信号管控特征出发,首先建立站点停靠时间预测模型和Kalman滤波行驶时间预测模型,分别对BRT车辆在站点停车上、下客时间和BRT车辆在站点与交叉口间行驶时间进行预测;然后根据车辆到达交叉口的时刻不同,分4种情况建立BRT车速推算模型对车辆行驶速度进行诱导;最后利用常州市13号BRT线路的调查数据,对模型进行有效性检验。结果表明,该模型可以显著提高BRT车辆的运行效率,具有很好的工程实用性。

关键词： 数字化控制系统   核电站   控制系统工程   总经理   核安全   护航   行业  

摘要： 《中国核电》：核电站数字化控制系统是近几年才在国内核电领域上应用，您在核行业有三十多年的从业经验，请您介绍一下核电仪控行业以及其在我国的发展历程。

关键词： 交通运输系统工程   交通流理论   跟驰特性   分子动力学   需求安全距离  

摘要： 应用分子动力学研究车辆跟驰特性,探索车辆需求安全距离及其应用模型构建.跟驰状态下,驾驶员不仅要考虑避免与同一车道前后方车辆发生碰撞,还要将侧向间距控制在一个合理的范围内;建立前导车处于匀减速行驶状态下的需求安全距离模型;研究分析侧向干扰因素的影响以及纵向间距和运行速度对侧向间距产生的影响作用,并建立侧向需求安全距离模型.运用试验调查数据对模型进行验证分析,结果表明,驾驶员对需求安全距离的科学预测有利于安全运行.

关键词： 交通运输系统工程   左转短车道   协调控制   通行能力   车均延误  

摘要： 城市交通拥堵日益严重,究其原因主要是城市机动车辆保有量快速增长,导致城市道路不能满足车辆的出行需求。交叉口作为道路路网的瓶颈,拥堵问题往往首先出现在此处。所以经常将交叉口进口道拓宽增加车道来提高交叉口的通行能力,而拓宽形成的车道由于空间的限制往往为非完整车道,也称为短车道。本学位论文针对这类情况,通过对短车道长度与信号配时参数的协同考虑,使含左转短车道的协调控制交叉口的时空资源得到合理的配置。 全文共分为四章。第一章阐述了论文的研究背景及意义,总结了国内外短车道的研究现状,并介绍了本文的研究目标和研究内容。第二章介绍了信号配时设计中涉及的参数,以及用于评价交叉口交通流运行状况的相关指标。第三章针对均含短车道的相邻协调控制交叉口,建立了短车道长度与信号配时参数协同优化模型；为验证优化模型的有效性,设计了一个案例,使用优化模型和韦伯斯特模型分别获得了每个交叉口的配时方案,并借助已有方法计算了相邻交叉口协调相位的相位差,进而通过VISSIM仿真软件模拟了不同配时方案下的交通流运行状况。第四章在第三章的基础上,进一步研究2个以上交叉口协调控制的情况,建立多个交叉口短车道长度与信号配时参数的协同优化模型；为验证优化模型的有效性,以3个交叉口构成的交叉口群为例,使用优化模型和韦伯斯特模型分别获得了每个交叉口的配时方案,并借助已有方法计算了相邻交叉口协调相位的相位差,最后通过VISSIM仿真软件模拟了不同配时方案下的交通流运行状况。 研究成果表明,与韦伯斯特模型相比,优化模型能有效地降低车均延误,且使得通过车辆数略有提高。所以优化模型能够合理配置含左转短车道的协调控制交叉口群的时空资源,能为缓解城市交通拥堵提供依据与参考。

关键词： 现代化石油加工工厂   自动化系统工程   技术壁垒   差异化   过度设计   不足设计  

摘要： 整理了近年来大型石油化工建设项目中自动化集成系统工程设计和建设的过程和经验,认为:片面宣传"网络开放和信息开放"的概念是错误的,企业的信息和生产数据并不是全部对外界开放的,机密数据不应对外界公开,内部网络和生产网络不得对外界开放。分析了国内外建设项目的技术壁垒和差异化问题,阐明了相应的观点,论述了对策,重申在利用国外先进技术的同时,应当立足国内已有的技术配套、消化、吸收、创新、发展。分析了当前工程建设形势下过度设计和不足设计的问题,总结了切实可行的工程设计和建设的思维方法。

关键词： 控制系统   全固态激光器   DSP   LD驱动   温度控制   PID  

摘要： 近年来，全固态激光器以其转换效率高、寿命长、光束质量高、体积紧凑等优势，在激光加工、国防工业等领域应用广泛，具有广阔的市场前景。由于全固态激光器对泵浦源驱动电流和晶体温度的稳定度非常敏感，因此需要具备高性能的控制器。控制系统是激光器设备的重要组成部分，也是国产全固态激光器产业化的关键技术之一。 本论文通过对LD驱动电源和晶体温度控制等方面的研究，设计了一套基于DSPTMS320F28335的全固态激光器控制系统，实现了LD电流与温度的控制及保护，倍频晶体和混频晶体的高精度温度控制，Q开关频率信号的产生以及人机交互等功能。系统采用MOSFET控制的恒流源，温控电路以及保护电路构成LD驱动电源；采用基于铂电阻的桥式测量电路、精密仪表运放IN114与16位A/D转换器构成高精度测温电路；利用驱动芯片MAX1968对半导体制冷器进行驱动，实现对倍频和混频晶体的温度控制，并通过分段PID控制算法来提高控温稳定度与速度。 控制系统测试结果如下：LD驱动电流可调范围为0～9A，LD温度可调范围为15～35℃，连续工作12小时内电流波动≤0.01A，温度波动≤±0.1℃；倍频和混频晶体温度可调范围为40～50℃，连续工作12小时内温度波动≤±0.006℃，达到稳定的时间＜3分钟；Q开关信号频率可调范围为20～200KHz，信号占空比可调范围为5%95%，提供内触发和外触发模式；具备显示、按键、存储、与PC机通信等功能。测试结果表明，该系统具有良好的电流、温度控制速度和稳定性，样机能够长时间稳定工作，控制激光器输出的激光光束质量良好。对于国产全固态激光器产业化具有重要的意义和实用价值。

关键词： 交通运输系统工程   智能交通工程  

摘要： 主管:中国科学技术协会主办:中国系统工程学会承办:交通运输系统工程专业委员会协办:北京交通大学、北京四通智能交通系统集成有限公司、北京交通发展研究中心、国家铁路智能运输系统工程技术研究中心、北京世纪新运交通运输科技应用研究所、中国综合交通研究中心、北京交通大学铁路危险货物运输研究实验室本刊面向交通运输系统工程、综合交通工程、智能交通工程、信息工程等学科,以传播新理论、新技术,探讨重大交通工程中的理论与实践问题,促进学术交流、推动学科发展为宗旨,坚持理论与实践、引进与创新相结合的方针,努力反映交通运输系统工程、智能交通与信息等领域的最新成就与世界交通运输科技的前沿动向,鼓励不同观点的争鸣。

关键词： 工程勘察设计单位   国际工程公司   中国中元   物流系统工程   旅游建筑   能源环境工程   大型公共建筑  

摘要： 中国中元国际工程公司中国中元国际工程公司始建于1953年,是国家大型甲级工程勘察设计单位,自建院以来承担了大量国家级重点项目和重大项目的工程设计与咨询工作。当前已经在机械工业、医疗建筑、生物净化工程、物流系统工程、大型公共建筑、文教科研建筑、旅游建筑、无损检测工程、能源环境工程等领域成为国内知名的设计品牌。质量是生命。精心设计、创优工程、诚信服务、保护环境、珍爱生命。